Una de las últimas veces que el presidente Trump se reunió cara a cara con Chuck y Nancy, cuando llama a los líderes demócratas del Senado y la Cámara de Representantes, no fue nada agradable.
El presidente pidió un muro fronterizo; Ellos rechazaron. Dijo que Nancy se mostraba renuente a negociar con la cámara; ella se erizó en la cámara. Dijo que con orgullo cerraría el gobierno sobre el muro, y lo hizo.
Nancy – La presidenta de la Cámara de Representantes Nancy Pelosi – dijo más tarde que la reunión de diciembre con el presidente fue como “un concurso de tinkle con una mofeta”.
La Sra. Pelosi y el Líder de la minoría del Senado Charles E. Schumer regresarán a la Casa Blanca el martes con otros demócratas importantes para discutir un costoso paquete de infraestructura con el Sr. Trump, quizás la mejor esperanza para un gran proyecto de ley bipartidista sobre empleos este año.
El lunes, la Cámara de Comercio de los EE. UU. Y la AFL-CIO anunciaron una rara coalición empresarial-laboral en apoyo de aumentar el impuesto federal al gas para ayudar a pagar los gastos de infraestructura. La medida podría dar a la iniciativa un impulso bipartidista en el Congreso no visto desde 2013, cuando las empresas y el trabajo unieron sus fuerzas en un impulso en última instancia infructuoso de la reforma migratoria.
La Sra. Pelosi y el Sr. Schumer llegarán a la Casa Blanca con una lista “grande y audaz” de demandas liberales sobre mayores gastos y regulaciones sobre el cambio climático, pero la hostilidad partidista en Washington solo ha aumentado desde que el cierre parcial del gobierno terminó en enero y El abogado Robert Mueller publicó un informe este mes sobre su investigación en Rusia que no reveló ninguna colusión de campaña.
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Los demócratas en varios comités de la Cámara de Representantes que ahora están llevando a cabo investigaciones sobre el presidente y su imperio empresarial están emitiendo citaciones para el testimonio de los funcionarios y buscando sus declaraciones de impuestos. El Sr. Trump se compromete a luchar contra ellos en todos los asuntos hasta el Tribunal Supremo.
La crisis fronteriza solo ha empeorado, con más de 420,000 cruces ilegales de la frontera sur en lo que va del año fiscal. La secretaria de prensa de la Casa Blanca, Sarah Huckabee Sanders, dijo el lunes que el creciente ritmo de la inmigración ilegal debería convencer a los demócratas de lo equivocados que estaban en diciembre con respecto al muro.
“Ahora los miembros del Partido Demócrata esperan ver exactamente de qué habla el presidente y tendrán una nueva disposición para ayudarnos a enfrentarlo”, dijo a los periodistas.
Pero el problema inmediato es arreglar carreteras y puentes, un artículo costoso de hasta 2 billones de dólares que ha eludido un acuerdo durante los dos primeros años de la presidencia del Sr. Trump. La Sra. Pelosi y el Sr. Schumer dijeron que los demócratas quieren ampliar la lista de deseos de gasto en infraestructura.
Trump también tiene sus propuestas
“Para ser realmente un gamecanger para el pueblo estadounidense, debemos ir más allá del transporte y pasar a la banda ancha, el agua, la energía, las escuelas, la vivienda y otras iniciativas”, escribieron. “También debemos invertir en la resiliencia y la mitigación de riesgos de nuestra infraestructura actual para enfrentar el cambio climático”.
También le preguntaron al presidente cómo pagaría ese plan. El Sr. Trump ha propuesto $ 200 mil millones en su presupuesto del año fiscal 2020 para infraestructura, y dijo que alentaría una mayor inversión privada de hasta $ 1 billón para cubrir las necesidades de la nación.
La Cámara de Comercio de EE. UU. y la AFL-CIO unieron fuerzas el lunes para pedir un aumento en el impuesto federal a la gasolina para ayudar a pagar la reconstrucción de la infraestructura. El impuesto, 18,4 centavos por galón sobre el gas y 24,4 centavos sobre el diesel, se incrementó por última vez en 1993.
La Cámara dijo que aumentar el impuesto federal al combustible en 25 centavos por galón durante cinco años generaría $ 394 mil millones en una década.
Pero el Sr. Schumer no apoyará el aumento del impuesto a la gasolina a menos que el Sr. Trump revoque parte de los recortes de impuestos de 2017 que dieron el mayor alivio a las corporaciones.
El vicepresidente ejecutivo de la Cámara de Comercio, Neil Bradley, dijo que tratar de “religar otras peleas … no nos ayudará a encontrar una solución”.
“Esta es una oportunidad histórica si podemos resolver la opción de financiamiento”, dijo Bradley. “Todos solo necesitan tener el coraje político para salir y hacerlo. Tenemos que proporcionar dinero real y no trucos “.
El Sr. Trump ha considerado un importante paquete de infraestructura desde los primeros días de su presidencia, pero enfrenta cierta oposición en el Partido Republicano debido a los crecientes déficits. El asesor económico de la Casa Blanca, Larry Kudlow, dijo que el presidente no presentará una propuesta para un proyecto de ley de infraestructura en la reunión del martes.
“Vamos lentamente con esto”, dijo Kudlow. “Nos gustaría que esto fuera bipartidista. Nos gustaría trabajar con ellos y encontrar algo que ambas partes puedan acordar. Es un tema importante “.
En su carta, el Sr. Schumer y la Sra. Pelosi dijeron que un proyecto de ley de gasto en infraestructura debe priorizar la energía limpia y el cambio climático. Es probable que las dos áreas no sean aplastantes para Trump, quien se enorgullece de aumentar la producción de combustibles fósiles en Estados Unidos y se ha burlado de la confianza de Hillary Clinton en la energía generada por los molinos de viento.
“Las necesidades de infraestructura insatisfechas de Estados Unidos son enormes, y un paquete de infraestructura bipartidista debe satisfacer esas necesidades con ingresos sustanciales, nuevos y reales”, escribieron los demócratas al presidente. “Esperamos escuchar sus ideas sobre cómo pagar por este paquete para garantizar que sea lo suficientemente grande y audaz para satisfacer las necesidades de nuestro país”.
Los demócratas volvieron a presentar una resolución de la Cámara de Representantes el lunes diciendo que la mayor parte del dinero para infraestructura debe provenir del gobierno en lugar de los ingresos privados, e instar a los legisladores a no derogar las protecciones ambientales. Señaló que la Sociedad Americana de Ingenieros Civiles estima que hay un déficit de $ 2 billones para modernizar la infraestructura de la nación durante la próxima década.
Pero la medida no explica cómo pagar un plan de reconstrucción.
El presidente y director general de la Asociación Nacional de Fabricantes, Jay Timmons, dijo que el gasto en infraestructura de los EE. UU. Es solo un tercio de lo que era en 1960. Dijo que cualquier legislación seria “debe arreglar el Fondo Fiduciario de Carreteras (a través de varias tarifas de usuarios) y ser transformacional en su alcance para que los fabricantes y el país se posicionen para el éxito futuro”.
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“Es por eso que los fabricantes piden por lo menos $ 1 billón en una nueva inversión muy necesaria”, dijo Timmons. “Millones de empleos y la competitividad de nuestra nación están en juego, y es hora de que nuestros líderes electos actúen”.
Tom Trotter, un funcionario de la AFL-CIO, dijo que un estudio reciente descubrió que los viajeros urbanos de Estados Unidos desperdician 97 horas al año atrapados en el tráfico y queman aproximadamente 3,1 mil millones de galones de combustible mientras están inactivos.
“A nadie le gusta aumentar los impuestos a la gasolina”, dijo Trotter. “Queremos hacer algo”.
El Sr. Trump apoya la simplificación del proceso de permisos para proyectos de construcción, diciendo que el gobierno a menudo usa permisos largos para detener y matar propuestas. La Business Roundtable dijo en un comunicado el lunes que cualquier paquete de infraestructura no debería aumentar la burocracia.
“Los responsables de las políticas deben centrarse en apuntalar los fondos fiduciarios públicos, desbloquear e incentivar la inversión privada y racionalizar los procesos de permisos para aprobar proyectos de infraestructura”, dijo el grupo empresarial. “Una solución para infraestructura debe mejorar, no debilitar, las políticas que han contribuido a un crecimiento económico sólido y sostenido”.
